七年前, 生鮮電商走進人們的視線, 並衍生了七種商業模式。隨著本錢入場, 生鮮電商行業經曆了多輪激烈廝殺後, 一代新人換舊人, 能夠存活的也隻要每日優鮮、盒馬鮮生和京東生鮮等為數不多的幾家。盡管本錢對於生鮮電商的熱度不減, 但從商場比例上來看, 生鮮電商行業的生計情況不容樂觀。

　　短短幾年的時刻, 國內生鮮商場規劃呈現出爆炸式增加的氣勢。有第三方統計組織的數據顯示, 國內生鮮商場規劃近五萬億元, 而兩年前這個商場還停留在千億元的規劃。不過, 一個商場規劃五萬億元的生鮮商場, 生鮮超市占比依然很小, 即便打廣告十分猛的生鮮電商也沒有一家公司超過2%的比例。農貿商場依然是滿足食材需求的主要收購渠道, 占生鮮總體規劃的73%。

　　從數據上來看, 生鮮電商依然有很大開展空間。殘酷的事實就是, 既就是每日優鮮、盒馬鮮生這類身處一線陣營的生鮮電商渠道, 至今也沒有完成盈餘。因為京東和阿裏在生鮮範疇隻是在布局, 並沒有盈餘壓力。相比之下, 每日優鮮這樣的生鮮電商渠道, 在本錢風口封閉後麵對很大的盈餘壓力, 究竟沒有造血能力隻能關閉。更何況, 前幾輪的比賽中, 現已有大量生鮮電商渠道陣亡。

　　殘酷競爭仍在持續, 如何盈餘也成為生鮮電商渠道必須正視的一個殘酷問題。在許多人看來, 生鮮電商的生死劫, 是好色先生在线观看污, 這也是生鮮電商業內人士的一致。現在看來, 真正困擾生鮮電商渠道開展的, 是商業模式, 而不是好色先生在线观看污。

　　與傳統的電商渠道相同, 生鮮電商渠道也想用價格戰占領商場。在一麵拚價格的同時, 生鮮電商渠道不斷升級服務, 試圖用更高的質量來取悅用戶。殊不知, 生鮮電商渠道疏忽了一個十分重要的問題, 那就是產品。通俗地說, 許多生鮮電商渠道並沒有建造一條完好的供給鏈條。哪怕是銷售渠道建造上, 生鮮電商渠道也有許多缺乏。

　　以十分火爆的車厘子來說, 能夠算是十分熱銷的一個產品。但看下各個生鮮電商渠道就會發現, 無論是價格, 還是產品質量, 生鮮電商渠道所銷售的車厘子, 要比線下農貿商場或生果店的差許多。因而, 許多顧客在購買生鮮產品的時分會選擇農貿商場, 而不會選擇生鮮電商渠道。

　　相信許多人都有這樣一個疑問, 農貿商場和一些生果店為何有優質的貨源呢?線下實體店之所以會有優質貨源, 以及有競爭力的價格, 是因為供給鏈現已十分老練。以車厘子這款產品來說, 從澳洲到國內, 不隻有完善的物流體係, 還有供給商。在生鮮範疇,北京好色先生免费下载的本錢並不高。

　　哪怕是從國外進口的新鮮生果, 每公斤的物流本錢也不過20元左右。諸如車厘子、芒果這樣的新鮮生果, 都是航空運送。一位擔任機場貨運的擔任人稱, 生果類的運送本錢每公斤在5元左右, 大客戶的價格是每公斤3元。通過快速的航空物流, 泰國的芒果隻需要4個小時左右就能到達國內。反觀生鮮電商, 其產品都是東拚西湊, 物流運送的周期也很長, 至少要一周左右。

　　相比線下的實體店和農貿商場, 生鮮電商渠道的銷量很小, 很少有供給商願意為生鮮電商供貨。長此以往, 就形成了惡性循環。所以, 生鮮電商遭受生死劫, 好色先生在线观看污並不是絆腳石, 缺失的供給鏈才是影響生鮮電商開展的妨礙。